今年3月28号，自带“流量爆款”光环的小米SU7在新能源市场彻底引爆。

运动而又豪华，并且拥有比肩保时捷Taycan的加速性能和底盘质感，很快便成为了市场大热门。

一

小米SU7的价格不算便宜，但也谈不上贵。

21.59~29.99万，倒也符合预期。

毕竟说实在的，一台能够比肩50万级产品力的车型，你能够指望它有多便宜呢？

在那天晚上，小米SU7彻底疯狂。

在短时间内，无数网友蜂拥而至，开始激情下单。

到了第2天、第3天甚至一个月后，小米SU7的热度只高不低，似乎没有出现熄灭的迹象。

我们不得不承认，雷军的营销手段确实顶级。在后期的交车过程中，雷军亲自为首任车主开门。

不出意外，小米SU7又成为了营销模板。

“千亿老总亲自给车主开车门”

想想就爽。

二

但先别高兴得太早。

俗话说得好：“捧得越高，跌得越快”。

小米SU7在近期，数据可不太乐观。

以近段时间的数据为例，小米SU7远远没有开局那么火爆，周销量差不多只有2000多台。

与此同时，雷军想方设法的营销似乎起不到太多的作用，无论是线下门店亦或者是网上热度，小米SU7关注度下滑，已经是不争的事实。

三

小米SU7踩下了“刹车”。

这其中，究竟发生了什么？

我们可以分成几个点。

分别为产能、产品力、营销疲劳以及对手。

从近期的市场反馈来看，小米SU7的产能已经出现问题了。

在一开始的时候，雷军就说过会加速产能，不会影响到后续交付以及销量。

但后续的表现似乎不像雷军这么说的。

小米SU7已经进入了超长的交付周期。

想要解决也没有那么简单，毕竟场地、人员以及生产线都是短时间内难以改善的。

总之，到了现在，我在相关评论区下面，仍然能够看到很多还没有交付的车主。

等车时间这么长，耐心早已被磨没了。

那么在这个时候，友商不出手都说不过去了，毕竟在20~30万这个价格区间，不是只有你小米SU7一家。

不说别的，就说极氪。

001在此前的更新中，产品力更强了，价格更便宜了，体验更好了。

在近期的数据榜单中，极氪001的发挥异常优秀，在5月份拿到了13,480台的成绩，将众多同行远远甩在了身后。

同时，007也是一台不容小觑的产品。

或许身上的光环没有001那么多，但这台车在车机部分可是实打实的领先。

除了极氪这一家，还有智己L6等车型。

所以啊，当我们抛开热度光环，小米SU7的产品力究竟体现在哪里？

说白了，小米SU7也不是什么非Ban必选的车型。

老实说，这台车有不少短板，比如只有顶配才有电吸门、数据包只有免费一年、三电系统还没有同步终身质保、大量的配置只有顶配才有。

如果说这些还可以接受。

那么在硬件技术上，小米SU7这几个版本同样体现出了差异化。

因此，小米SU7并不是遥遥领先的产品。

至少从我们之前测试的两台版本来看，小米SU7充其量只不过是热度高罢了。

还有一个点就是营销过度。

说实话，小米SU7之前的出镜率实在是太高了，我刷个视频、刷个帖子，几分钟内就能够看到关于小米SU7的话题。

打开评论区，小米SU7被捧得高高的。

疲劳，真的是在疲劳了。

我觉得吧，营销可以，但别那么过度。

每当小米SU7的热度开始滑坡，雷老板又硬生生抬了一手。

来来回回的吹捧，说真的，起码有一大部分潜在用户会被劝退，因为太难受了。

四

一台车，究其根本还是得靠产品力说话。

而显然的是，小米SU7采用的是手机营销的那一套打法。

手机需要什么？需要持续的热度以及探讨话题，机型本身强不强？优不优秀？已经没有那么重要了。

说破天了，一台主流的手机也就几千上万。

咬咬牙是能够买得起的。

但车不一样，你将重点放在了营销方面，却忽略了产品力以及车型的品质以及技术水平。而车又属于大件，消费者自然回归于理性。

因此，产品力没有做到拔尖，但热度营销又这么积极，很容易让人反感。

所以，想打出差异化、想提升销量，那么还得回归到技术本身。

五

在未来，“鱼龙混杂”的新能源市场将会迎来一轮洗牌。

因为某部分品牌，将新能源市场的技术门槛硬生生地给拔高了。

没有真本事、没有真技术，能否活下去还是未知数。

在后期，我很期待小米还没亮相的新SUV表现究竟能够达到什么样的地步。